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Um exame de caso do Struktur Nano Essay

Tendo em mente o potencial do setor automobilístico indiano americano, alguns anos atrás, por volta de 2006, a Ratan Tata concebeu a idéia de um carro minúsculo com um preço ainda menor para obter um crescimento rápido da porção da classe média. Tata Ridotto era vista como um triunfo do anatomista caseiro; como produzir um produto que encapsula os sonhos de um número incrível de índios com todos os elementos da mistura i. e segurança, anatomista, design, produtividade, estilo por uma marcação de preço de um lakh foi, por si só, um desafio.

O exame minucioso da mídia sobre as poucas circunstâncias em que o Nano pegou fogo causou um impacto extraordinário na receita do Nano e destruiu a confiança dos consumidores no carro. Desde então, a Nano pode estar se esforçando muito para recuperar sua boa imagem aos olhos de seus clientes, pois mesmo agora o enorme potencial do segmento da seção intermediária é definitivamente inexplorado.

Surge a discussão sobre as estratégias de recuperação da Nano, tendo em vista sua primeira conquista no lançamento, algumas falhas de alta qualidade e percepções distorcidas nas mentes dos clientes.

Este debate adicionará ainda mais ao estilo de estratégias para os próximos novos produtos que são bem estrategizados para o sucesso, com clareza e definição concebível sobre os custos e os segmentos de mercado, mas falham devido a alguns erros minúsculos, mas significativos.

Palavras-chave: Desenvolvimento de produtos, USP (preposição de venda exclusiva), Hype marketing, Complacência de conversação, Reposicionamento tático, Revival.

* Este estudo de caso foi criado durante a fase de ressurreição da Tata Piccolo em março de 2012 para discussão em sala de aula como uma ilustração perfeita para analisar vários aspectos dentro do lançamento do seu item inovador, sua aceitação no mercado, Mudando a conscientização das pessoas, etc.

Conferência Nacional em Questões Emergentes para Empresas Duradouras 2012 1087

Um sonho quebrado ou ainda um grande potencial: um estudo de caso de Tata Nano

Introdução

Apenas algumas semanas atrás, a Índia ultrapassou o Brasil como o sexto maior fabricante de veículos de passageiros do mundo (indústria de veículos da Wikipedia). Isso prova o simples fato de que o mercado automobilístico da Índia está se movendo rapidamente. A Índia é um mercado em desenvolvimento destinado a Hatchbacks, Carros, SUVs, MUVs, Crossovers e MPVs. Entre estes pequenos carros surgiram sendo um campeão claro. De fato, o país se tornou um centro líder na produção de carros pequenos. Tendo em mente esse potencial da indústria automobilística indiana dos EUA, alguns anos atrás, por volta de 2006, a Ratan Tata conceituou a idéia de um carro pequeno com um preço ainda menor para obter uma seção da classe média em rápido crescimento. A Tata Nano obteve sucesso imediato principalmente porque foi introduzida como o carro mais barato do planeta em 2009.

Tata Ridotto foi vista como um triunfo da arquitetura caseira; como produzir um produto que, por sua vez, encapsula os sonhos de milhões de indianos com os elementos da combinação i. no. segurança, executivo, design, desempenho, estilo a um preço de um lakh era, por si só, um desafio. E a Tata’s parecia cumprir cada uma das promessas para seus clientes, oferecendo a Ridotto. Maioria da população indiana faz parte do ensino médio, quando se trata de comprar carros, eles procuram os automóveis acessíveis. Poucos estudos relacionados às tendências de compra do consumidor mostram que, se um indivíduo pertencente à classe média deseja possuir um carro, pode gastar com facilidade 1 lac a 1. 5 lakh. Assim, ao comprar um carro, o preço se torna um fator primário. Embora o preço seja o fator principal, desempenho, estilo e durabilidade também são importantes.

Portanto, o Nano é essencialmente um projeto de fantasia pertencente à Tatas, feliz com todos os critérios de um início próspero, ou seja, pouco preço, eficiência, design, estilo, marca, boas-vindas aos clientes, milhas, espaço, interiores, aparência, elegância e assim por diante. Mas a ironia começou quando o carro mais seguro e aclamado de Tata pegou fogo, enquanto voltava pelo showroom. O intenso escrutínio da mídia de massa sobre os poucos casos de captura de fogo pelo Nano ajudou a causar um impacto notável nas vendas do Nano e destruiu a garantia dos clientes no carro. Desde então, o Piccolo é incapaz de recuperá-lo, é uma foto forte nos olhos de seus clientes, pois o grande potencial da seção intermediária ainda é inexplorado.

Seminário Nacional sobre Desafios Crescentes Relacionados a Negócios Sustentáveis ​​2012 1088

Um sonho destruído ou ainda um grande potencial: um exemplo de estudo de Tata Piccolo

Surge a discussão sobre as estratégias de recuperação da Nano, tendo em vista o sucesso inicial, algumas falhas de qualidade e percepções desequilibradas nas mentes de seus consumidores. Esse debate aumentará ainda mais o tipo de estratégias para novos produtos a longo prazo, que podem ser bem estratégicas para o sucesso, com uma concepção clara e definida sobre a despesa e os segmentos da indústria, embora falhem como resultado de alguns erros pequenos, mas significativos. >

Essa discussão pode continuar com facilidade para reposicionamento e retorno adequados de produtos aceitos bem em seus estágios iniciais de ‘PLC’, embora tenham amadurecido com muita facilidade devido a certos erros significativos de marketing. Concebendo um filho da idéia A idéia desenvolvida sobre o Piccolo foi um sonho ousado da Tatas ‘, não pelo preço inacreditavelmente acessível, mas também pela garantia oferecida por oferecer mobilidade pessoal segura a uma grande parte da população de índios americanos de duas rodas. Era um produto completamente novo

Origem: Estatísticas da Society of Indian Autommobile Manufacturers

parte com uma dimensão totalmente diferente de sua necessidade de conter custos dentro de uma meta predefinida de `1 lakh. O preço de Ridotto era sua única certeza no momento em que a idéia foi conceituada. E, começando com uma folha de papel limpa, o automóvel foi projetado e desenvolvido mantendo os custos de fabricação, os materiais e os custos de desenvolvimento no nível mais baixo possível, além de manter seu caráter, estilo, aparência adorável e qualidade completa.

Conferência Nacional sobre Dificuldades Emergentes para Negócios Sustentáveis ​​2012 1089

Um sonho quebrado ou mesmo agora Um grande potencial: uma análise de caso do Struktur Nano

Preocupações na fase de desenvolvimento do produto O passeio da Tatas na produção de Piccolo não foi tranqüilo. Struktur construiu uma erva Nano no oeste de Bengala, ele forçou em 08 de outubro devido a protestos violentos dos agricultores. Isso resultou na suspensão temporária da produção, além de desencadear uma enorme perda nos custos de infraestrutura de uma flor quase ansiosa pela produção de automóveis. Outra flor foi desenvolvida em Sanand, em Gujrat, onde a criação finalmente começou. Esses primeiros gargalos da produção em algum lugar danificaram o entusiasmo com o projeto e resultaram em suprimento antecipado limitado, o que causou pré-reservas e envio de loteria. Isso custou muitos compradores, prejudicando seu impulso no mercado. Quase desde o início, o projeto foi atormentado por desafios e foi ampliado pelo intenso envolvimento multimídia.

Lançamento mais esperado Quando a Tata Motors da Índia lançou o Ridotto em 2009, o conceito de carro mais barato do planeta em um dos mercados de carros em rápido crescimento parece pré-destinado ao sucesso. No início, as compras de carros para a dinâmica pareciam estar passando por uma mudança sutil. Os varejistas da Tata foram inundados com perguntas de possíveis compradores. As pessoas principalmente da classe média esperavam ansiosamente por isso. Conseguindo o carro mais barato do planeta, a Tata Piccolo tinha uma fronteira sobre seus concorrentes no que diz respeito aos seus preços, o que ajudou a Tata a juntar-se inicialmente a números decentes de receita. Ao decidir entre Maruti Suzuki 800 e Tata Nano, as pessoas deram mais peso à página em termos de preço e estilo de venda.

Sua maior USP (preposição de venda exclusiva) foi a aparência atraente ao preço mais baixo. Em março de 2009, no momento em que a Tata foi lançada, recebeu reservas antecipadas de até dois, 000 000 carros, mas realmente passou por uma loteria para fornecer os primeiros 1, 000, 000 nanos aos seus abençoados clientes. O Nano tornou-se um dos assuntos mais cobiçados por dois motociclistas e a Tata estava tão segura do produto que não entrou em nenhum plano de publicidade para a Piccolo. Seu forte hype era o próprio marketing de empolgação1. Portanto, a Tata se ocupou em produzir Nanos para atender à intensa demanda, mas ao mesmo tempo extremamente complacente em relação ao mercado e às percepções dos clientes sobre o carro.

1.

O marketing de excitação pode ser uma sugestão boca a boca, pois são usuários existentes

Encontro Nacional de Desafios Emergentes para Organização Sustentável 2012 1090

Ideal quebrado ou talvez ainda um grande potencial: um exemplo de estudo de Tata Ridotto

Repentina, não é uma boa prática para Piccolo Entre todo esse hype quando a nova parte intermediária dos proprietários de carros estava curtindo todo o seu passeio em seus elegantes Nanos, o caso inicial de Nano encontrar fogo foi relatado em março de 2010, enquanto sua viagem de sala de exibição para a casa do cliente. Outro incidente citou que o carro continuou em chamas logo depois que o motorista relatou uma faísca na parte traseira com o carro.A garantia de que o carro mais acessível da Tata é o mais seguro provado irônico, assim como a mídia que vem dando extremo escrutínio ao projeto, também executou seu trabalho durante os maus momentos.

A falha de segurança do carro quebrou totalmente a confiança dos clientes no Nano. Uma queda drástica nas vendas foi observada em novembro de 2010 (de 9.000 unidades para 509 modelos por mês) quando a empresa chamou seus consumidores existentes para instalar os dispositivos de proteção em um veículo. Assim, em um ano a criação da Tatas começou a parecer um fracasso, pois sua receita foi praticamente metade em um ano. As vendas eram remotas à meta de 25.000 veículos por mês, mais a fábrica de Nano, com capacidade anual de 250000 veículos, criando apenas oito mil unidades por mês até 03 de 2011.

A varredura industrial e a análise demonstraram que a criação de veículos de turismo no país estava crescendo bastante (Fig. 3), mas as vendas do Nano mostraram uma tendência mista até meados de 2011 (Fig. 2). A organização adotou a substituição dos motores iniciantes nos tipos mais antigos e lançou um novo estilo em 2012, mas a substituição pelas peças também pode afetar ainda mais as vendas do novo modelo, além disso, disse: ‘Clientes indianos geralmente não perdoam com facilidade’. Portanto, havia uma grande preocupação da Tata em manter a foto da sua marca. Posicionamento inadequado do setor: menos caro versus barato Depois de um tempo de vendas decepcionantes do Nano, ficou claro até o final de 2011 que seus recursos de etiqueta mais baratos realmente detestavam sua receita.

O comprador consciente da posição não gostava de se associar a ele e é um rótulo “barato” e, de certa forma, optou por rivais um pouco mais caros. Ninguém queria ser pego com uma etiqueta do carro do pobre homem. Então, alternativamente, sendo uma etapa prática mencionada anteriormente em uma moto, ela ficou conhecida como carro com preço baixo. Crucialmente carro tem lutado para encontrar um mercado principal. O interesse esmagador no carro trouxe todos os segmentos mistos com os clientes no mercado. Portanto, faltava uma estratégia distinta para fornecer uma configuração e uma segmentação corretas para o produto extremamente distinto. Complacência de comunicação A Tatas dependia muito da publicidade, em vez de uma abordagem de comunicação definitivamente projetada.

Houve um enorme envolvimento da mídia, da indústria e do público em geral. Em vez de alavancar esse tipo de publicidade, Tata ficou satisfeita com a comunicação. Tornou-se o carro inicial a ser lançado com custo zero de publicidade, com uma enorme conquista. O marketing gerado foi muito maior do que o que poderia ser feito através de praticamente qualquer campanha de marketing convencional. A solicitação da Tatas foi que o problema não era da complacência. Como o crescimento dos nano teve que passar de Bengala Ocidental para Gujarat, os prazos de produção foram difíceis de manter. Como não foram fabricados carros suficientes, a empresa sentiu que não precisava anunciar ou sequer estabelecer canais de distribuição eficientes. No entanto, o hype sobre o carro diminuiu, além das histórias sobre o incêndio ganharam domínio.

Ideal quebrado ou parado Um grande potencial: um exemplo de estudo de Tata Nano

Em retrospecto, além de atrasar, os primeiros anúncios não eram os melhores. Eles exibiram casais abrigados em Nanos, enquanto indivíduos em duas rodas olhavam para eles com desdém. Isso parecia ser apenas para pessoas que precisam se esforçar para comprar um carro; ao contrário, pode ter sido destinado a dona de casa ou a um jovem que acabou de trocar de 18. Contudo, a publicidade era centrada no nível de paridade. Struktur parecia validar a matéria da imprensa sobre ser um Garibrath em vez de um carro incrível. Um outro anúncio no início de 2011 também previa a mesma imagem com uma senhora em um estabelecimento decididamente rústico, aguardando a família Ridotto.

Anúncios iniciais do Acara susunan acara Nano: Khushion ki Chabi

Esses erros de Tatas realmente alimentaram o entendimento do carro de um homem pobre. O carro é muito de uma ordem emocional. É o segundo maior sucesso depois de uma residência e a etiqueta mais barata se mostrou desastrosa para o Nano. O renascimento da Tatas Nano é o sonho da Tatas e ver o mercado sobrecarregado com um grande número de automóveis pequenos. A Tatas agora vê um enorme potencial no Nano, que parece desfazer seus erros no passado. Conforme oferecido por Ratan Tata na véspera da Auto Expo 2012, ‘Nano não é realmente um fracasso. Certamente perdemos uma oportunidade inicial devido a erros no posicionamento e no marketing da mercadoria. ‘A moderna campanha de marketing da Tata está pronta para transformar a percepção de um carro Garib em um carro legal, pois permite que os jovens se tornem tão apetitosos com o grande carro que podem percorrer vários quilômetros por qualquer xícara de chá perfeito!

Caminho para Lal Tippa

A Acara susunan acara vai lançar o Tata Nano CNG no final de 2012.A empresa oferece ao veículo uma nova transformação por recursos adicionais, como novas decorações, um potente motor a gasolina, melhor eficiência de combustível e cores atraentes, como metal raro de champanhe e laranja de mamão. Uma iniciativa adicional está oferecendo a garantia de felicidade da Tata Nano, que muito mais do que duplica a garantia do carro de 18 meses a vários anos, insistindo em sua confiabilidade. Oferecer financiamento acelerado para potenciais compradores com aprovações de hipotecas em 48 horas e minimizar os adiantamentos para apenas 15.000 é outra medida. A Struktur está prestes a entrar no novo mercado global, como Tailândia, Mianmar, Dalam negri e Bangladesh com a Ridotto. A versão de 2012 do Nano foi revelada pela Tata no final de 2011 e, agora que o ano fiscal terminou em março, os mais novos esforços para comercializar o Nano de 2012 no mercado indiano começaram a valer a pena. Depois de julho de 2011 até o Drive 2012, a Orde Nano registrou um aumento nas vendas e cruzou o sorteio de 10000 no final do ano fiscal de 2011-12 (março de 2012, 10475 unidades, tabela 1).

O adorável Nano é um grande carro benéfico em embalagens pequenas, e o valor será reconhecido aos poucos pelos compradores. Portanto, juntamente com a convicção em mente de que o potencial do mercado Piccolo continua a ser tão grande quanto inicialmente previsto; A Orde está mudando com alguns passos fortes no mercado, pois está planejando lançar uma variante do Nano a diesel no futuro próximo, o que provará ser uma preposição valiosa por causa de seus clientes. Muito tempo pela frente, a Nano deve ajudar a reconhecer seus imagináveis ​​modelos de 20, 1000 ou mais por mês, que levarão a fábrica ao estado ocidental de Gujarat a acelerar, que atualmente pode se mover no padrão de cerca de dez mil unidades por mês.

Aclamado como um exemplo de inovação criada e direcionada à emergente categoria intermediária superior; O Nano pode estar trabalhando duro para desfazer seus erros antes. Como o segmento de carros pequenos tem um potencial muito forte, há um excesso de pequenas marcas de carros no mercado indiano. Ele precisa enfrentar uma forte concorrência de seus rivais, incluindo o LSO ARE 60 do Bajaj, Maruti Suzuki Cervo (cerca de 1,5 lakh), Maruti Elevado e escolhas um pouco mais caras Hyundai Santro, Hyundai Eon, etc. Nano enfrenta crescente concorrência da parte de carros usados ​​

Conferência Nacional sobre Desafios Emergentes, referente à Organização Sustentável 2012 1095

Ideal quebrado ou parado Um grande potencial: um exemplo de estudo de Tata Ridotto

também. Além dos fortes rivais, o alto nível de bombeamento e o lento progresso econômico também criaram outras dificuldades para Orde Nano. A Tata está se esforçando para restaurar a seção de produtos por meio de uma engenharia de confiabilidade intensiva, anunciando desenvolvimentos inovadores para reposicionamento e fortes recursos de distribuição e serviço para recuperar a confiança de seus consumidores. Vamos observar como a Nano orgulha seus fabricantes entre a consciência conflitante dos clientes, a imensa concorrência e a inflação crescente, gerenciando a eficiência esperada em seu menor valor !! Consultas 1. Na sua opinião, quais foram as razões pelas quais o Ridotto foi um lançamento tão bem-vindo muito mais do que qualquer outro lançamento de carro no mercado anteriormente? pagamentos parcelados em seu carro As Least caro, mantendo sua USP (Preposição de oferta exclusiva), como ele viajou contra o desempenho da receita do Nano, consequentemente. Dê razões importantes. 3.

“Intensa atenção da mídia de massa com relação ao produto escolhido e contra ele também. Elaborado. quatro. Como as percepções alteradas sobre o carro influenciaram suas vendas? Também oferece outros motivos essenciais para esse tipo de grande desvio no desempenho de vendas de seus produtos. Apesar dos diferentes esforços de ressurreição de Struktur, que potencial você observa da Ridotto no rápido crescimento do segmento de carros pequenos nos próximos anos, na perspectiva de aumento da concorrência dentro do segmento?

Referências:

‘Auto Expo 2012: Orde Nano não é um fracasso, apenas uma chance desperdiçada: Ratan Tata’, Economic Times, 6 de janeiro de 2012. ‘Não tomadores: o Acara susunan acara Nano está ficando sem gasolina? ‘, Índia [emailprotected], 27 de janeiro de 2011 Buddiraja S.,’ Case Analysis in Marketing Management ‘, colinas de Tata Mcgraw, Fresh Delhi. Dhingra Mayank, ‘Estudo de caso de marketing: Orde Nano “Document Transcript”, (agosto de 2009), Slideshare. India Today / Business / Story Nova Délhi, em 6 de 2012. Kotlar Phillip,’ Marketing Management: a Perspective of Southern Asian Perspective ’13th Model, Pearson Education, New Delhi. Estatísticas da Society of Indian Mobile Manufacturers, http://www.siamindia.com/scripts/market-share.aspx Economic Times, ‘Carro mais acessível do mundo’ indica falhas de ignição ‘, 24 de janeiro de Fontes da Web de 2012: www.tatamotors.com/media/press-releases.php?id=732 www.zigwheels.com/tata-nano/ www.iol.co.za/business/business-news/home-sales-of -world-s-mais-barato-carro-backfire-1.1219524 Inúmeros sites de geradores da Tata Power

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