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Ensaio de baixo para carro híbrido Ford

Antes de iniciar praticamente qualquer caso, os alunos devem se familiarizar com o modelo que está sendo usado. A Engenharia de Marketing para obter o Excel incorpora tutoriais que demonstram a capacidade de cada estilo. O tutorial pode ser encontrado abaixo de cada versão no menu ME►XL após o início do Surpass. Essas lições foram criadas para fazer negócios com os exemplos do OfficeStar, localizados no site do diretório My Promoting Engineering, geralmente instalado no My Papers durante a instalação do programa de software. Não há coleta de dados externa associada ao caso; todos os dados importantes serão incluídos aqui.

O futuro híbrido da Ford

Em setembro de 2006, Joe Mulally acabou de assumir o cargo de CEO da Ford, a quinta corporação mais significativa dos Estados Unidos. A Ford estava com problemas, porque era toda a indústria americana de veículos, em certa medida devido ao rápido aumento nas taxas de gasolina típicas de US $ 1. 10 por galão, referentes à gasolina comum sem chumbo, em janeiro de 2002, para muito mais do que US $ 2. 40 por galão em setembro de 2006, em linha com a Energy Data Administration. Carros utilitários esportivos e picapes

os principais pilares dos produtos da Ford, não tinham mais a profundidade do encanto do consumidor que tinham no passado.

O preço das ações da Ford havia rejeitado mais de 30% desde setembro de 2010 e, no ano fiscal de 2006, a Ford os profissionais previam uma falta de quase US $ 6 bilhões por meio de operações em andamento; combinadas com custos de reorganização, reorganização e reorganização, as falhas projetadas em geral atingiram cerca de US $ 9 bilhões. Por meio do plano “Way Forward”, a Ford anunciou ofertas de compra referentes a 75 mil funcionários por hora e planejava cortar 30% dos 35.000 funcionários assalariados nos Estados Unidos. Embora essas medidas de economia de custos pudessem melhorar a lucratividade, em última análise, a Honda precisava vencer no mercado para recuperar a posição anterior; para conseguir, ele precisa adotar ações drásticas e orientadas para o mercado.

Incluído no plano Way Ahead, o antigo CEO (e atual presidente) William Clay Ford anunciou inicialmente que a corporação construiria 250, 500 automóveis híbridos anualmente apenas até 2010. Agora Mulally pode repensar esse compromisso: não seria? basta? Isso acabará sendo demais? Ele precisa de uma resposta rápida e com credibilidade para esta pergunta antes de decidir com que força forçar o plano de carros mestiços dentro da Kia. Mulally também reconhece que as tecnologias e os dispositivos de manufatura que suportam veículos híbridos estão se desenvolvendo cada vez mais complexos, e empresas como Toyota e Honda, com o cérebro iniciado nessas áreas, podem muito bem avançar mais rapidamente na curva de aprendizado, gerando mais automóveis. de forma barata e em volumes crescentes, o que dificultaria o acesso a outras pessoas. Para programar os investimentos de longo prazo da Ford no negócio de carros híbridos, Mulally precisa de uma previsão de 10 anos com o cruzamento geral dos EUA. Copyright © 2008 by DecisionPro, Inc. Para comprar cópias ou solicitar permissão para recriar materiais, acesse www.decisionpro.biz. Nenhuma parte deste tipo de publicação pode ser reproduzida, mantida em um sistema de coleta, usada em um gráfico ou transmitida por qualquer meio de contato ou por qualquer meio – elétrico, mecânico, de cópia, gravação ou talvez – sem a permissão da DecisionPro, Inc ., O maior consumidor mundial de gasolina, juntamente com previsões correspondentes para obter as vendas dos produtos dos veículos híbridos da Ford, se distribuídos pelo mercado.

História

Um carro do tipo cruzado geralmente é um automóvel dirigido por duas fontes: (1) um motor de combustão interna ou talvez um motor a diesel, como em um carro típico, e (2) um motor elétrico. No entanto, carros híbridos não precisam ser recarregados através de plugues elétricos; em vez disso, eles receberão taxa da atividade dos pneus e da loja de varejo a força cinética gerada através de um procedimento chamado frenagem regenerativa. Os carros de tipo cruzado oferecem maior uso ao exigir um motor muito menos potente que um carro comum comparável e ajudam a conservar causas não renováveis ​​de energia, como diesel ou gasolina. O motor menor dentro do carro híbrido é altamente eficaz o suficiente para percorrer o carro na estrada, mas quando exige acelerar ou subir uma grande colina, ele precisa da ajuda do motor elétrico e da bateria elétrica para aumentar a capacidade de saída. Os carros cruzados funcionam como carros comuns e fazem pouca diferença no modo como são movidos, reabastecidos com gasolina ou talvez com manutenção.No entanto, os carros híbridos normalmente custam aproximadamente US $ 3.000, muito mais que os carros padrão comparáveis ​​(preço base de US $ 25.000 a US $ 30.000) e oferecem uma melhoria de 10 a 15% no consumo de gasolina. A economia real depende dos comportamentos de direção do usuário final; velocidade gradual, inércia, além do uso de controle de vela ajudam a aumentar a quilometragem.

Embora muitos especialistas tenham previsto que os híbridos serão os carros para o futuro, ainda é difícil prever sua popularidade junto aos consumidores e, consequentemente, seus ganhos para as empresas automobilísticas. Nos últimos anos, os automóveis híbridos deixaram de ser novidades, compradas principalmente por guerreiros ecológicos e consumidores de tecnologia, para representar uma área estabelecida, embora pequena, do ambiente automotivo. Segundo J. D. Power & Associates, os híbridos constituem aproximadamente 1. 5% do mercado total de veículos leves nos EUA, mas as vendas de produtos vêm se desenvolvendo rapidamente, enquanto outros setores estagnam ou diminuem. As vendas em 2005 de 205, 500 unidades foram mais que o dobro dos níveis de vendas de 2004. Uma revisão recente da L. D. Electricity também revela que 57% dos consumidores que esperam adquirir um carro novo nos próximos 2 anos pensam em um híbrido. Globalmente, aproximadamente 800 milhões de automóveis e caminhões leves estão funcionando e 240 milhões deles estão na América. Em 2020, espera-se que carros e caminhões leves de 1 bilhão de dólares sejam utilizados em todo o mundo. Esses carros podem eventualmente ser substituídos por carros cruzados.

Além da demanda do comprador por carros cruzados, o envolvimento dos fabricantes de automóveis em automóveis híbridos é motivado pelo regulamento COFFEEHOUSE (Corporate Normal Fuel Economy), em relação ao qual uma montadora precisa manter pelo menos quilometragem de 27. algumas milhas por galão (mpg) entre carros em sua linha de produtos e vinte. 7 milhas por galão em caminhões de iluminação. Os EUA i9000. Parece que o Congresso aumentará esses padrões no futuro em resposta às pressões sociais; de acordo com alguns profissionais, a média de COFFEEHOUSE pode subir para 35 milhas por galão ou mais até 2020 por toda a linha de produtos do fabricante (ou seja, no., incluindo quase todos os carros de passeio e caminhões leves criados pelo fabricante). Os automóveis híbridos oferecem a possibilidade de aumentar o consumo de combustível o suficiente para atender a essa necessidade e, portanto, a maioria dos fornecedores de automóveis lançou carros de tipo cruzado ou, talvez, planos anunciados para isso. Um fabricante de automóveis que não atenda ao padrão deve pagar uma multa às autoridades, que algumas empresas, incluindo BMW, Porsche e Ferrari, pagaram há cinco anos. 1

você

A penalidade por não cumprir os padrões do CAFE pode ser de US $ 5. 50 por 10 milhas por galão abaixo da meta. Assim, um fabricante que produz automóveis que são comuns a 3 km abaixo da meta e comercializa 10.000 carros em um determinado ano pagará um excelente valor de US $ 1, 100, 1000 por esse ano. Em 2006, o CAR pagou uma multa de US $ 5. 1 mil.

CIRCUNSTÂNCIA DO CARRO FORD CRUZADO

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Previsão do que considerar

O gráfico no exemplo a seguir, de www.hybridcars.com, ilustra o conjunto de opiniões sobre previsões de vendas para carros híbridos. A coleção preta mostra as vendas híbridas em sua velocidade atual específica, determinada no período desde que os híbridos foram apresentados pela primeira vez em 2150. Considerando o futuro prazo previsível de cinco anos, as previsões da JG Power estão bem abaixo da linha, enquanto outras (por exemplo, , MO Elizabeth., Freedonia Group, BoozAllen) prevêem uma aceitação mais ampla por parte do público em geral de modelos de estilo misto.

Mostre um particular: Previsões para carros híbridos A grande variação nas previsões reflete muitas incertezas fundamentais em torno desse tipo de tecnologia e mercado:

Incertezas tecnológicas: Muitas tecnologias alternativas oferecem diferentes detalhes de preço / desempenho. O híbrido gás-elétrico é considerado o mais comum; As tecnologias substitutas consistem em carros elétricos puros e carros a combustível. Combustíveis substitutos podem ser usados ​​em carros não híbridos e podem ser aceitos, afastando os compradores das compras de híbridos. Algumas fontes alternativas de energia atualmente em uso incluem o E85 (uma mistura de etanol a 85%), a diesel limpo e gás. Para 06, a Ford melhorou sua produção de quatro automóveis que podem rodar usando uma mistura de gás e E85 (isto é, nos caminhões F-150, Ford Overhead Victorias, Mercury Grand Marquis e Lincoln posteriormente Towncars). >

Em uma pesquisa da KPMG em 2005 com 140 idosos empresários de automóveis, 88% previram que os híbridos gás-elétricos ganharão negócios. Mesmo no mercado transversal gás-elétrico, os fabricantes de automóveis aplicam a tecnologia híbrida em diferentes níveis. Por exemplo, Honda e Toyota fabricam carros híbridos completos, enquanto a General Motor diminuiu no setor com uma tecnologia híbrida menor e mais barata que continua a precisar de muita gasolina para alimentar a transmissão.UM CASO DE CARRO FORD CROSSBREED

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A inovação na tecnologia da bateria pode causar um abalo na tecnologia alternativa. Segundo o Departamento de Energia, possivelmente as baterias de íon de lítio ou talvez de polímero de lítio podem oferecer a maior tecnologia futura. As baterias de íon de lítio possuem quase o dobro das baterias de NiMH (níquel-metal-hidreto), embora exijam circuitos significativos para interromper a sobrecarga e a subcarga. Além disso, eles exigem gerenciamento de calor e apresentam muitos problemas de segurança.

A tecnologia híbrida hidráulica também é considerada superior à tecnologia híbrida elétrica, de acordo com a agência de proteção ambiental dos EUA (epa); A UPS está testando caminhões híbridos hidráulicos para uso em seus

frota regular. As empresas automobilísticas também estão testando várias outras tecnologias; em 2007, o CAR planeja fabricar 100 carros a hidrogênio por causa de suas 7 séries. O prolocutor da BMW Andreas Klugescheid observa que esses carros não serão vendidos, mas dados a clientes que podem “ter algum impacto na produção de uma economia de hidrogênio”. Esses carros podem funcionar com hidrogênio ou combustível, dependendo da preferência do motorista, que reconhece a disponibilidade limitada de hidrogênio e os problemas associados à liberação.

Incertezas do mercado: Várias incertezas abrangem as decisões de comerciantes e consumidores. Para os consumidores, o benefício econômico real de um carro híbrido depende de qual preço da gasolina. Em um preço de gás de US $ 2. 40 por galão, o ponto de equilíbrio entre um carro híbrido e um carro a gasolina normal pode ocorrer após 80.000 quilômetros de condução. O maior custo inicial também é um obstáculo para muitos compradores. Para tornar os carros híbridos mais desejáveis ​​para os compradores, as autoridades do governo federal e estadual oferecem vários incentivos. O Trabalho de Política Energética de 2005 (EPACT) apresenta aos consumidores e empresas créditos tributários federais para a obtenção de carros elétricos de tipo cruzado com baixo consumo de combustível, em vigor até 2007. O número de classificação de crédito tributário depende da economia de combustível e varia de US $ 400 a US $ 2500 por veículo. Algumas declarações também oferecem incentivos exclusivos referentes aos motoristas de carros híbridos, assim como a utilização individual de faixas altas (por exemplo, Atlanta, Flórida, Arizona), crédito tributário (por exemplo, Utah, Illinois, Colorado) ou talvez isenção de impostos sobre vendas carro (por exemplo, Connecticut, Novo México). Ao mesmo tempo, alguns consumidores ficam felizes em comprar modelos de estilo misto, mesmo por preços diferenciais mais altos, para gerar uma declaração (na verdade você é o que dirige!). O Toyota Prius era tão lucrativo que os comerciantes cobraram taxas adicionais pelo carro e estabeleceram listas de espera de clientes. Em relação às pesquisas, alguns compradores estariam dispostos a pagar um pouco mais pela energia elétrica para abastecer seus automóveis, se soubessem que vinha de recursos alternativos e não poluentes.

Os modelos de estilo misto também podem exigir algumas mudanças nos padrões de direção, como entender como acelerar e parar suavemente e parar sempre que possível. Muitos consumidores também não sabem que, diferentemente dos carros mais frequentes, os modelos de estilo misto alcançam melhor quilometragem durante a geração da cidade em comparação com a condução na estrada. A Kia está gerenciando situações especiais de “educação do motorista”, durante as quais os atuais proprietários se juntam aos engenheiros da Honda para aprender maneiras de aumentar a milhagem do gás quando você usa automóveis híbridos. A empresa espera que atividades como a que melhorem as vendas boca a boca e as comunicações de marketing sobre os carros híbridos da Ford. Segundo Mary Ann Wright, diretora de sistemas híbridos da Ford, por meio desse sistema, “produzimos cerca de trezentos embaixadores para nós. É publicidade totalmente gratuita e estamos recebendo ótimas opiniões deles”.

Muitas celebridades, incluindo Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Costs Maher e Ferrell, não apenas dirigem veículos cruzados, embora incentivem abertamente sua decisão. Assim, está ficando cada vez mais difícil para os compradores ouvir entusiasmo sobre carros cruzados e se educar, como através de estudos na Internet ou simplesmente discutindo a opção com bons amigos e conhecidos que podem possuir um híbrido.

A demografia do comprador padrão de carros híbridos pode diferir no futuro, especificamente se os carros se tornarem mais atraentes para os compradores comuns. As funções dos atuais proprietários de carros híbridos estão resumidas na CIRCUNSTÂNCIA DE CARROS FORD CROSS TYPES.

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lista a seguir (Fonte: Walt McManus, representante do Local de Trabalho para estudos sobre Transporte Automotivo, Universidade de Michigan):

Alto nível de educação.

Fluxo de caixa mais alto do que o novo comprador normal – aproximadamente US $ 100.000 por ano contra US $ 85.000 por ano pertencentes ao cliente médio.

Mais provável que seja feminino.

Cerca de três anos mais velho que o comprador regular de carros – mais próximo dos 50 do que a idade média de quatro décadas para todos os compradores de carros.

Dirija menos milhas normalmente.

Planeje manter todo o carro deles por muito mais tempo do que a pessoa comum – um pouco mais de cinco anos, em vez de menos de cinco anos.

Disposto a pagar ainda mais por uma mercadoria ecológica (ou “verde”).

Deseja realizar algo para reduzir a poluição do ar dos veículos.

Ainda mais pessimista em relação ao futuro dos preços da energia em comparação com a média das pessoas.

Prevendo a adoção de carros híbridos usando a unidade de graves

Um relato-chave na expansão de previsões utilizando o modelo Bass é uma compreensão do processo konzentrationsausgleich de produtos análogos. Várias categorias de produtos diferentes podem fornecer análogos adequados com base na “substituição” de apenas um tipo de tecnologia por mais um. Usando essa lógica, o grupo de análise de mercado da Ford oferece o procedimento de difusão proposto para carros a diesel nos países europeus. Os países europeus podem fornecer uma situação análoga adequada porque, com o tempo, os carros a diesel substituem os carros a gasolina enquanto a tecnologia de escolha. Começando com a introdução da Volkswagen, é o carro movido a diesel Golf, em 1976, a adoção de automóveis a diesel tem progredido constantemente, e agora os automóveis a diesel são a causa de mais de cinquenta por cento dos registros de carros novos na Europa Ocidental. No entanto, de acordo com Christy Swiecki, especialista na indústria automobilística, é provável que a propriedade de carros híbridos nos Estados Unidos seja reduzida, se a conexão com a mudança para energias renováveis ​​for geralmente um guia. Embora as causas de energia eólica, solar e geotérmica sejam geralmente mais ecológicas, todos os seus preços de adoção foram graduais, em parte porque as causas tradicionais de energia (por exemplo, carvão, petróleo) permanecem relativamente baratas e convenientes, e recursos alternativos podem não fornecer maiores benefícios econômicos se a experiência total do consumidor for definitivamente levada em consideração. De acordo com Swiecki, a empolgação inicial por carros de tipo cruzado certamente desaparecerá, especialmente quando o setor ultrapassar o tradicional de alta renda e amigo do ambiente.

consumidores e desde que as pessoas começam a perceber os possíveis problemas ambientais com relação ao descarte das baterias recarregáveis ​​em seus carros de tipo cruzado. Portanto, sua mulher projeta vendas de automóveis híbridos em 2015, na maioria das vezes, na seleção de 6 a 8%, com o mercado total de veículos leves de cerca de 16. alguns milhões de carros.

Outro método de prever a tecnologia híbrida de paisagens como um “aprimoramento de recursos” para um carro comum que aumenta sua distância. Nesse caso, os carros híbridos serão percebidos como apenas mais uma “inovação oculta” que oferece mais eficiência de combustível sem sacrificar a energia elétrica, e devem atrair um amplo mercado. Usando esse ponto de vista, o grupo de exploração de mercado da Ford propôs que os hábitos de adoção de sistemas de freios antibloqueio (ABS) e sistemas de injeção de combustível podem ser análogos valiosos.

Ambas igualmente tecnologias foram incorporadas às empresas oferecidas desde recursos aprimorados que o comprador pode decidir comprar. Embora o ABS tenha sido originalmente criado para uso em aeronaves, no início da década de 1972, a tecnologia ABS estava sendo projetada para veículos. Em 1978, a Bosch criou

ESTOJO PARA CARRO HÍBRIDO FORD

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os primeiros MÚSCULOS AB que poderiam ser produzidos em massa com eficiência, e a Mercedes-Benz e a BMW começaram a oferecer a tecnologia. As versões anteriores pesavam cerca de 6 libras (em comparação com 1,5 libras hoje) e custam vários milhares de dólares. Em 1985, menos de 1% de todos os veículos novos em todo o mundo eram pré-carregados com ABS – principalmente veículos de alta qualidade e alto custo. Em 1985, o Chevy Corvette veio de fábrica com o ABS pela primeira vez e, em 1989, era comum em todos os modelos Porsche, depois na Mercedes-Benz em 1992. Em 2000, 60% dos carros novos em todo o mundo experimentavam o ABS, e por 2003, essa taxa adquirida aumentou para 69%.

A injeção de gás é outro potencial aprimoramento da tecnologia que pode servir como um ótimo analógico para veículos híbridos. Em um motor a combustível, pequenas quantidades de combustível se misturam ao fluxo de ar durante a queima. Desde a criação da indústria de veículos, os carburadores foram a solução predominante para medir o número de combustível utilizado. A taxa ar-combustível de um motor deve ser controlada com precisão em várias circunstâncias operacionais para alcançar as métricas de desempenho preferidas. Com a avançada tecnologia de injeção eletrônica de combustível (EFI), o combustível pode ser medido de maneira muito eficaz e precisa, o que ajuda a aumentar o consumo de gasolina e a reduzir os poluentes do meio ambiente, em contraste com seus níveis nos motores carburados. Embora a EFI fosse uma tecnologia muito destacada, a transição dos carburadores para a EFI foi gradual, escolhendo cerca de 14 anos entre as décadas de 1970 e 1993 para a EFI trocar os carburadores.Os fatores por trás da transição constante incluíram os dispositivos EFI de custo muito alto inicial (cerca de US $ 600 a cada unidade que os carburadores), além da falta de benefícios claramente perceptíveis para os proprietários de automóveis. Portanto, os primeiros sistemas EFI apareceram apenas em carros de luxo e gratificação, que poderiam absorver seus próprios custos mais altos no preço geral.

Das previsões de mercado às previsões para a Kia

Definitivamente, a Ford está pensando principalmente em quantos veículos híbridos será capaz de vender nos próximos 10 anos, para que possa fazer julgamentos sólidos sobre quanta capacidade exatamente os automóveis híbridos devem construir nas fábricas e também a quantidade de esforço que deveria dedicar à educação de sua rede de vendedores que poderia vender apenas. Portanto, as previsões em nível de mercado devem ser convertidas em previsões para carros cruzados da marca Ford. As séries 2 e 3 resumem as vendas de veículos híbridos de 2k a 06 \ e as vendas de produtos de veículos híbridos da Ford em relação a todo o mercado em 2006. A Ford apresentou o híbrido Kia Escape no final de 2005 e o híbrido Mercury Mariner no início de 2006.

Ano

Quantidade de

Modelos Transversais

(Luz

Veículos)

U. S. Vendas de produtos de

Automóveis híbridos

(Unidades)

U. S i9000. Número total

de Automóveis Novos (Light

Veículos) oferecidos

2000

dois

9, trezentos e cinquenta

13, 181, 000

2001

2

20, 287

13, 510, 1000

2002

dois

35, 500

13, 639, 000

2003

3

47, 525

13, 594, 000

2004

seus cinco

88, 1000

13, 609, 000

2005

7

215.000

13, 551, 1000

2006

12

252, 636

13, 271, 000

Demonstre 2: Vendas de modelos de estilo misto nos Estados Unidos

Notas: Os veículos de iluminação consistem em carros de passeio, utilitários esportivos, vans e picapes.

ESTOJO PARA CARRO HÍBRIDO HONDA

6/8

Modelo de carro

Percepção Honda

Toyota Prius

Honda Social

Honda Accord

Toyota Camry

Toyota Highlander

Lexus RX400h

Lexus GS450h

Ford Escape

Ford Mercury Matros

Total

Combinado

estrada)

EPA mpg

57

55

50

31

39

29

29

26

34

31

Janeiro.

06 \

cinquenta e nove

7, 654

3 cento e sessenta e cinco

351

n / a

dois, 263

1, 477

n / a

801

noventa e sete

12-15, 867

fevereiro

2006

72

seis, 547

1, 780

783

n / a

dois, 631

1, 803

n / a

1, 233

108

14, 957

março

2006

79

7, 922

2, 232

581

n / a

2, 987

dois, 470

n / a

1, 441

149

dezessete, 861

Juros mensais.

2006

110

oito, 234

3, 087

614

oitenta e seis

vários, 768

2, 247

141

3, 039

381

21, 707

Maio.

2006

92

8, tres vezes

2, 890

520

3, 032

3, 755

2, 006

294

um par de, 434

428

23, 554

Jun.

2006

77

9, 696

um par de, 601

396

4, 268

2, 705

1, cento e noventa

231

você, 569

315

23, 048

Jul.

2006

91

11, 114

dois, 673

504

5, 023

um par de, 784

1, 220

157

um par de, 060

423

26, 049

agosto

2006

109

11, 177

vários, 411

499

4, 977

dois, 581

1, 514

192

1, 789

351

26, seiscentos

Set.

2006

19

10, 492

2, 508

389

4, 044

dois, 347

1, 687

164

você, 369

282

23, 301

Out.

2006

9

8, 733

um par de, 288

287

2, 806

1, 643

1, 239

177

você, 343

259

18, 784

novembro

2006

2

8, 008

um par de, 208

311

3, 95

você, 667

1, 327

176

um em particular, 323

161

18, 283

dez

2006

3

9, 291

um par de, 408

363

4, 005

um par de, 354

1, 981

252

1, 748

220

22, 625

Produto Total

Vendas 2006

722

106, 971

31, 251

5, 598

31, 341

31, 325

20, 161

1, 784

20, 149

3, 174

252, 636

Anexo 3: Vendas de produtos de diferentes modelos de carros híbridos, 06 \. (Fonte: www.hybridcars.com; www.fueleconomy.gov).

ESTOJO PARA CARRO HÍBRIDO FORD

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EXERCÍCIOS

(1) Resuma e justifique cenários substitutos (isto é, histórias poderosas sobre o futuro) que variam de deprimidos a esperançosos em relação ao desempenho do mercado de carros híbridos.

(2) Desenvolva previsões de transmissão de carros cruzados na indústria dos EUA de 2007 a 2016 para cada circunstância que você desenvolver, juntamente com um motivo e uma descrição para suas previsões. (Ao usar o modelo de sons graves, lembre-se de que os dados de penetração no mercado para obter os vários itens analógicos mencionados no caso, como carros de MÚSCULOS ABDOMINAIS, EFI, Solar e Diesel, eram todos acreditados em termos da porcentagem do mercado-alvo que implementou o produto. Portanto, o potencial máximo de mercado pode chegar a 100).

(3) Sugira táticas de curto e longo prazo que a Honda deve seguir com base nas previsões que você desenvolver.

Esteja ciente: este caso foi desenvolvido por Mentor Arvind Rangaswamy com a ajuda de Megan Ruth De Stefano e Sasi Amarlapudi. O caso é baseado em informações abertas a partir de janeiro de 2007. O objetivo deve ser ilustrar uma situação comercial relacionada à previsão, com base em eventos reais; não pretende representar decisões reais criadas pela Kia Motor Company. Os dados, bem como as circunstâncias dos casos descritos abaixo, são baseados em dados obtidos de fontes públicas abertas, classificadas pelo corpo do texto e pelo seguinte: Departamento de Transportes dos EUA; http://www.hybridcars.com; USA Today, 16 de outubro de 2005; Pesquisa Plunkett, Limited .; The Wall Street Journal, 13 de setembro de 2006.

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