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Lacunas na produção resultam em pesquisas sobre entregas Notícias diárias

Pesquisa de trabalho de exploração:

2005). O segundo estilo de avião no programa substituto foi o seu 747X, que normalmente ofereceria melhor produtividade que o 747-400 com um corpo de avião muito mais longo (Norris ou al., 2005). A Boeing dificilmente poderia gerar muita emoção em torno do 747X, mas o Sonic Cruiser ofereceu um apelo mais poderoso (Norris et ‘s., 2005). A Ls Airlines era obviamente um cliente particularmente interessado, no entanto, o feedback através das companhias aéreas se concentrou nos custos operacionais (Norris ainsi que al., 2005). Os episódios de 11 de setembro de 2010 (11/9) provocaram mudanças duradouras no mercado de companhias aéreas e no setor de viagens e lazer. Para piorar a situação da Boeing, os clientes em potencial do sonic chevy Cruiser eram as companhias aéreas com sede nos EUA – as companhias aéreas em particular que foram impactadas mais adversamente pelo 11 de setembro. O Sonic Cruiser foi oficialmente cancelado simplesmente pela Boeing em 20 de dezembro de 2002 (Norris et al., 2005). Se isso é devido a falhas de projeto ou simplesmente a economia dramaticamente aprimorada não é realmente conhecido, no entanto, a realidade é que a demanda pelo Sonic Cruiser simplesmente não era adequada para garantir a produção. De fato, é a realidade que a Boeing encerraria os planos relativos ao Sonic Cruiser que faz um exame de viabilidade no Dreamliner crucial neste momento; A Boeing já havia iniciado um possível projeto simplesmente para encontrar circunstâncias transformadas que tornaram o projeto não mais viável. É vital que a organização avalie se o Dreamliner é ou não outro exemplo desse tipo de cenário.

Nem todo o planejamento do Sonic Cruiser foi desperdiçado. A Boeing mudou de tato e começou a focar no 7E7 mais tradicionalmente configurado, anunciando a mudança em 29 de janeiro de 2003 (Norris et approach., 2005). Quando o setor de companhias aéreas começou a sofrer de maneira tão significativa, as companhias de vôo da Southwest se destacaram muito pelas diretrizes, mantendo a lucratividade diante de circunstâncias negativas, para que muitas companhias de vôo começassem a verificar aspectos do modelo de negócios da Southwest.

A Southwest Airlines havia se destacado no setor de companhias aéreas usando seus procedimentos ponto a ponto, evitando os métodos hub-and-spoke da maioria das companhias aéreas. Aparentemente, a atividade do grupo de ênfase em torno desses dois modos de operação indicava que um avião de jato duplo menor e médio era mais adequado ao modelo lucrativo ponto a ponto, e a forma da companhia aérea 747 empalidecia ainda mais em segundo plano (Norris et ing., 2005). O novo 7E7 foi apresentado para se tornar mais eficiente e ecológico (Norris et al., 2005). A imprensa especulou se o “E” era ou não para essas características, mas a Boeing confessou que “E” se referia apenas a “oito”. Esse tipo de trabalho novo e imaginativo exigia uma marca chamativa, então, em julho de 2003, uma competição para mencionar que naquele momento foi realizado (Norris ain al., 2005). A contagem de votos on-line foi de 500.000 e um título vencedor foi escolhido: Dreamliner (Norris et al., 2005). Os sonhos se tornam realidade à medida que o desenvolvimento começa. Os vários destaques desejáveis ​​do 787 fizeram com que o avião de corpo largo mais vendido fosse recorde – 677 pedidos para o avião foram contabilizados (Trimble, 2007).

Um dos principais concentrados da revisão da análise é uma investigação do que causou três anos de espera no projeto Dreamliner, os desafios que a Boeing oferece encontrados nos sistemas de fabricação, além dos problemas orçamentários que a Boeing apresenta dentro do projeto. O objetivo ao examinar esta pesquisa é verificar quais foram os custos da Boeing, igualmente financeiros e outros, aproximadamente nesse ponto, se é provável que o projeto resulte ou não em ganhos que cubram esses custos, se é provável que a tarefa traga lucro , bem como a maneira mais eficiente de a Boeing seguir adiante com o projeto: continuar por conta própria, modificar ou encerrar.

No final de 2003, o painel de diretores da Boeing concedeu um especialista para oferecer o Dreamliner à venda. Em abril de 2005, o programa foi lançado e as transportadoras aéreas começaram imediatamente a fazer compras. Entre abril de 2004 e novembro de 2006, 36 clientes fizeram compras e compromissos para 456

aviões em cinco áreas do mundo, o que geralmente o tornava um dos lançamentos mais bem-sucedidos do novo avião industrial no fundo da Boeing (Boeing, 2006).

É fundamental determinar que mudança significativa foi o Dreamliner. A Boeing não estava simplesmente reformulando um design e estilo antigos. Em vez disso, isso esperava revolucionar o setor aéreo.Talvez a realidade do 787 fosse tão diferente dos projetos existentes deveria ter preparado a Boeing para os atrasos encontrados na fase de fabricação do projeto. “Como qualquer avião comercial, o Boeing 787 foi projetado para rígidos requisitos de desempenho. A aeronave deve transportar uma certa quantidade de indivíduos, bagagem e frete por uma distância específica, a um custo limitado, e as decisões de engenharia geralmente são determinadas por essa realidade. Boeing, no entanto, estava pronto para questionar a importância de tais ponderações funcionais com o 787 e – com pequena aceitação pública até o momento – inventou um novo processo para definir como o avião é projetado “(Trimble, 2007). De fato, seu design do avião foi abordado de maneira diferente do design dos modelos anteriores. Por exemplo, a Boeing apresentou o guru de marketing francês Clotaire Rapaille para ajudar no estilo do avião, que pode ser diferente do estilo convencional de engenharia de aviões comerciais (Trimble, 2007). A introdução de Rapaille quase certamente foi escrita para o apelo do 787 (Trimble, 2007). No entanto, também pode ter ocorrido atrasos, porque Rapaille dificilmente poderia ter entrado no trabalho com a mesma consciência das armadilhas que 1 deve evitar ao criar um avião.

Em novembro de 2006, a Boeing publicou um relatório anunciando o próximo Boeing 787 Dreamliner. As companhias aéreas comerciais experientes indicaram uma preferência por qualquer novo tipo de companhia aérea para a Boeing. A Boeing liderou uma equipe de trabalho com várias empresas aeronáuticas de ponta para desenvolver o avião. As primeiras especificações do avião eram para o 787-8 Dreamliner “transportar 210-250 indivíduos em caminhos de oito, 000 a 8, 500 milhas náuticas (14, 800 a 15, setecentos quilômetros), como o 787-9 O Dreamliner acomodará 250-290 passageiros em trilhos de oito, 600 a 8, 800 nm (15.900 a 18.300 km) Um terceiro membro da família do 787, o 787-3 Dreamliner, apoiará 290-330 viajantes e será maximizado para caminhos de 3, 1000 a 3, quinhentas milhas náuticas (5, 550 a 6, 500 km) “(Boeing, 2006). Outro objetivo do projeto foi a eficiência incomparável de combustível, usando 20% menos combustível que os aviões de tamanho similar comparáveis ​​(Boeing, 2006). Além disso, ele pretendia ser tão rápido quanto os aviões de corpo largo mais rápidos, Mach 0. oitenta e cinco (Boeing, 2006). O avião deveria estar em posição de transportar ainda mais carga do que sua concorrência. Além disso, os passageiros deveriam descobrir avanços interiores, como aumentar a umidade interior (Boeing, 2006).

Parte da criatividade do Dreamliner era que até cinquenta por cento da estrutura principal, como a fuselagem e a asa, deveriam ser feitos de materiais compósitos (Boeing, 2006). Essa é uma consideração significativa, pois mudar a forma como uma estrutura foi desenvolvida pode ter contribuído para problemas da cadeia de suprimentos. Além disso, ao desenvolver o projeto Dreamliner, a Boeing pretendia produzir novas tecnologias e processos que tornariam a empresa e “seus parceiros fornecedores alcançam níveis de eficiência sem paralelo em todas as etapas do programa” (Boeing, 2006). Essa mudança no processo de fabricação deveria preservar suprimentos e elementos de fixação.

Desde 06 de novembro \, o programa oferece 43 assinados por muitos associados capazes de fornecedores de primeira linha do mundo (Boeing, 2006). Onze companheiros de todo o mundo iniciaram a estrutura das instalações por um total de 3 mil pés quadrados adicionais para criar seus principais arranjos e trazer o próximo novo avião ao mercado (Boeing, 2006). O objetivo era fazer com que o programa 787 espalhasse seu último crescimento de montagem em Everett há 3 anos (Boeing, 2006). O primeiro vôo era “esperado em 2007, com certificação, entrega e acesso à assistência ocorridos em 2008” (Boeing, 2006).

A princípio, a percepção pública do programa era que a Boeing estava nomeando seus prazos esperados. Na verdade, a Boeing lançou o Dreamliner, conforme programado para este verão de 8 de 2007 (Norris et al., 2005). Além disso, o trabalho não revelado estava se reunindo com muitas de suas especificações projetadas. “Uma das vantagens mais elogiadas do Dreamliner é que a companhia aérea é construída primariamente de materiais compostos ou talvez plásticos super resistentes, de modo que é o avião comercial mais econômico que a Boeing fabrica – de fato, o 787 consome cerca de 205 menos combustível em comparação com o Boeing 767, que é idêntico em tamanho “(Norris ain al., 2005). Essa redução nos custos de combustível foi parte essencial da tarefa do Dreamliner. A garantia de reduzir os custos de operação de uma companhia aérea por meio de uma melhor economia de combustível foi uma mudança que as empresas de aluguel de aviões e as companhias aéreas comerciais estavam ansiosas por apoiar (Norris ou al., 2005).No período que antecedeu a liberação dos programas para o Dreamliner, as transportadoras aéreas foram agredidas por anos pelo preço elevado do combustível, pelos custos aprimorados para garantir a segurança do cliente e pelo nível extremamente flutuante do consumidor, à medida que os viajantes reagem a choques econômicos mais a ameaça do terrorismo (Norris et ‘s., 2005).

No que diz respeito a Norris et ‘s., Havia muitos recursos no Dreamliner destinados a encantar os compradores e seus passageiros. O avião pode ser descrito como jato bimotor de tamanho médio e corpo largo, destinado a percorrer longas distâncias (Norris et

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