(48) 4507-5403
Você quer saber como fazer um trabalho academico? Por apenas R$ 10 por página Obtenha um exemplo de monografia gratuito e pronto

Ensaio de gasolina

O combustível passou por muitas modificações nos últimos dois anos, tanto para eficiência quanto para preocupações ambientais. Nos primeiros 20 anos, as companhias de petróleo vinham produzindo gás como um destilado básico proveniente do petróleo; no entanto, o motor automotivo aumentava rapidamente e precisava de uma gasolina adequada. Os motores foram modificados para funcionar com querosene, no entanto, os motores movidos a querosene podiam “bater e quebrar a cabeça do cilindro e os pistões. Isso então gerou uma longa busca por agentes antidetonantes, concluindo com chumbo tetra-etílico. A gasolina típica de meados dos anos 20 -60 octanas: A década de 1955 viu o início do aumento na porcentagem de compressão, exigindo maiores fontes de energia octanas: as classificações de octanas, os níveis de chumbo e a pressão de vapor aumentaram, enquanto o teor de enxofre diminuiu. octanagem até a década de 1970 “, no momento em que foram introduzidas potências sem chumbo para proteger os catalisadores de escape que também estavam sendo apresentados por razões ambientais. Desde 1970 até 1990, a gasolina foi mudando pouco a pouco enquanto o chumbo foi eliminado, os níveis de chumbo nos negócios caíram e o octano inicialmente diminuiu. Com a aprovação da ação do ar limpo dos EUA, em 1990, mudanças composicionais significativas no combustível começaram a ser obrigadas no mercado a minimizar essa grande poluição da fonte ambiental, e espera-se que essas mudanças completas continuem muito bem no mundo moderno.

Os oxigenados, que na verdade são hidrocarbonetos pré-utilizados, têm sido pouco utilizados na gasolina desde a década de 1970, devido ao seu valor antidetonante. Hoje, eles são cada vez mais incluídos na gasolina, principalmente porque as pesquisas geralmente indicam que podem ajudar a reduzir as tendências de formação de fumaça dos gases de escape, simplesmente reduzindo a reatividade com as emissões, tornando os gases muito menos perigosos para o meio ambiente. Os oxigenados agora são capazes de substituir os compostos aromáticos de alta octanagem no combustível, reduzindo drasticamente as emissões de CO e HC (o “efeito de substituição aromática). Um adicional ao aumento dos níveis de oxigênio na gasolina parece ser que eles melhoram a quantidade de octanas, mas isso ainda pode ser estudado.

Quando o tetraetil chumbo (TEL) foi apresentado pela primeira vez na gasolina, na década de 1920, tornou-se a maneira mais econômica de aumentar a octanagem e minimizar a queda do motor. Isso resultou em grandes ganhos em eficiência de motores e preços mais baixos do gás, o que geralmente agradou o país. O grau de toxicidade do TEL ficou evidente desde o início, embora as pessoas estivessem prontas para aceitar a troca por gasolina menos eficiente. Até o final dos anos 60, esses clientes em potencial eram colocados na gasolina em concentrações crescentes para obter maior e melhor octanagem. Naquela época, o grau de toxicidade das emissões dos motores a gasolina estava se tornando cada vez mais preocupante e havia uma busca frenética por um catalisador do sistema de escapamento que fosse tolerante ao chumbo. Quando praticamente nada prático podia ser encontrado, o lead de negócios estava saindo como um conservante de gasolina. Os conversores catalíticos usados ​​hoje são incrivelmente sensíveis à aquisição e, portanto, a solução a gasolina teve que ser radicalmente alterada para excluir o chumbo. Isso teve uma influência muito positiva no meio ambiente, simplesmente reduzindo a emissão agregada de chumbo em mais de 95%! O longo prazo considerado associado à experiência crônica de chumbo em humanos termina em danos à corrente sanguínea, sistema nervoso central (SNC), pressão arterial, rins, dispositivos reprodutivos e metabolismo do calciferol. As crianças são particularmente hipersensíveis aos graves efeitos do chumbo, com desaceleração do avanço físico e cognitivo e crescimento reduzido, especialmente afetados. A maior fonte de liderança de negócios em nosso ambiente foi através da combustão de combustível com chumbo, bons resultados. Com a eliminação progressiva dessa fonte de chumbo, os níveis de chumbo no fluxo de ar diminuíram consideravelmente. Isso realmente é bom porque foi demonstrado que o chumbo se bioacumula no ambiente e continua a poluir. Ao usar a remoção do líder de negócios e a introdução imediata de catalisadores de exaustão e sistemas complexos de gerenciamento de motores, os EUA fizeram grandes progressos ao aproveitar ao máximo os lucros ambientais e de saúde nessa área.

Quando os elementos da gasolina no motor de um carro não queimam totalmente, ocorrem escapamentos de hidrocarbonetos. Os hidrocarbonetos respondem com óxidos de nitrogênio e luz solar para criar ozônio no nível do solo, um dos principais componentes da poluição atmosférica. Esse tipo de poluição irrita os olhos, danifica os pulmões e agrava as dificuldades. Vários hidrocarbonetos desgastados são geralmente tóxicos, com potencial para causar câncer.Para combater isso, foram feitas melhorias fundamentais no projeto do motor, foram adicionados muitos cartuchos para acumular esses vapores de hidrocarbonetos e válvulas de recirculação dos gases de escape foram completamente instaladas para diminuir os óxidos de nitrogênio.

Prev post Next post