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Fadiga na aviação como um grande problema

Durante a Convenção de Chicago em 1944, discutiu-se a questão de que o cansaço dos pilotos ameaçava a segurança dos vôos. Como resultado, foi decidido estabelecer certos limites para o número máximo possível de horas de trabalho dos pilotos, a fim de evitar o excesso de trabalho da tripulação e aumentar a segurança dos passageiros. Desde então, mais de 60 anos se passaram, e o problema da segurança do ar devido ao cansaço dos pilotos também é relevante.

Em primeiro lugar, a fadiga pode reduzir a vigilância e causar uma observação inadequada da orientação e posição da aeronave no espaço, bem como a causa de um mal-entendido dos sistemas de controle e uma avaliação incorreta da situação, tomando a decisão errada. Além disso, a fadiga aumenta o tempo de reação, o que é extremamente importante em situações críticas. Um piloto cansado pode não perceber ou esquecer qualquer informação recebida de outros membros da equipe ou interpretar erroneamente os parâmetros definidos. Ou seja, deficiência de memória, falta de atenção e concentração são outra consequência da fadiga, que pode levar a consequências irreversíveis.

De acordo com a pesquisa, a principal causa de fadiga para os pilotos não é a carga física em si, mas as condições desfavoráveis ​​do microclima: ruído, vibração, ar não natural e mudança de pressão constante. Além disso, a condição física do piloto é afetada negativamente por um horário de trabalho não regulamentado que viola o relógio biológico.

Em todas as companhias aéreas onde um acordo coletivo é concluído e um sistema de gerenciamento de risco é instalado, existe um sistema de controle de tempo. As companhias aéreas são obrigadas a agendar o trabalho de acordo com os padrões estabelecidos, considerando a hora do dia. Por exemplo, na UE existem tais restrições: o número máximo de horas de trabalho da tripulação de voo por ano é de 900, durante 28 dias - 100 horas e por dia - 13 horas.

Apesar dos requisitos estabelecidos, as estatísticas publicadas em 2006 indicam que cada quinto piloto ainda está sobrecarregado. Ou seja, em uma situação crítica, um em cada cinco tripulantes pode afetar adversamente a segurança de vôo. Como resultado, 15-20% dos acidentes ocorrem devido à fadiga do piloto.

A solução deste problema parece ser a mais difícil em relação a vôos longos. Atualmente, o vôo mais longo do mundo dura 18,5 horas e supera a distância de 16 mil quilômetros. Em 2012, uma pesquisa anônima foi realizada, e como resultado, 43% dos pilotos entrevistados admitiram que às vezes dormiam com fadiga.

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